大量大米集中储存，造成交通拥堵？庄行派出所开枪！
本文在分析交通拥堵大数据的基础上，总结了交通拥堵的成因。可以发现，造成城市交通拥堵的主要原因除了结构性因素外，还可以分为车辆行驶安全性不足、行人和非机动道路存在安全隐患、信息获取不及时、无法实时实施交通管理、车辆和道路运行优化不足、突发事件应对不及时等几个方面。
交通事故是造成交通拥堵的重要原因之一。发生交通事故的车辆往往由于各种原因难以及时离开现场，在不影响正常交通流量的情况下也难以移动到路边，导致事故车辆占用一条或多条车道，大大降低了道路通行能力。目前我国交通事故频发，处理起来需要时间，往往导致交通事故的发生。即使一个小的交通事故处理迅速，也需要1030分钟才能完成，这将导致事故发生地的道路长期处于通行能力低下的状态，拥堵会以一定的规律性向沿线及周边的路网蔓延，特别是在高峰时段，正常的道路通行能力已经不能满足车辆的顺畅行驶， 而事故造成的通行能力将进一步下降，这将加剧目前的道路拥堵，并影响到路网的其他部分。 此外，驾驶环境的感知和驾驶员健康状况不佳也会导致交通事故，交通事故是造成交通拥堵的重要原因。
驾驶过程中，驾驶员的视觉感知范围也是有限的。随着车速的提高，雾、雨、雪等恶劣天气，道路结构复杂，建筑物、树木堵塞，车辆盲区，道路陌生，驾驶人注意力不集中，事故数量都有不同程度的下降。即使没有外部环境因素，相关研究数据显示，当车速达到60 km/h时，驾驶员最多可以看到240 m以内的交通标志，当车速达到80 km时，视线上限为160 m。
目前驾驶员的驾驶完全依赖视觉系统获取交通信息，因此当视觉感知范围受到影响时，车辆行驶安全隐患急剧增加，极易引发事故，进而导致交通拥堵和效率下降。
城市私家车数量过大，道路设施供给不足。随着人们收入水平的提高，部分是为了工作和生活的便利，汽车这个曾经的奢侈品，正在迅速进入普通人的家庭。随着汽车价格的进一步普及，这一趋势正在逐年加速。目前，我国民用汽车保有量已达5356万辆，其中私家车保有量3239万辆，私家车保有量正以年均20%的速度增长。以北京为例。目前，北京机动车保有量已达350万辆，以每天1000多辆的速度递增[1]。与汽车数量剧增形成鲜明对比的是，受土地、资金和城市规划的限制，城市交通和道路设施建设一直处于较低水平。与城市庞大的汽车数量相比，道路设施供给严重不足，加剧了城市交通拥堵。
城市公共交通设施建设落后，运营效率低下。城市交通可以分为两部分：公共交通和私人交通。公共交通包括传统的公共汽车、电车、现代地铁和轻轨。对于大多数城市来说，由于投资巨大、建设周期长、客流大，现代城市轨道交通建设缓慢。传统的公共交通系统由于投资少、建设快，在我国大多数城市仍是公共交通的主导。公交作为一种集约化的公共交通方式，单程单线每小时载客约30万至2万人次，效率高于私人公交。但由于公交线路通达性的影响，以及它们往往是交通拥堵的受害者和制造者，目前城市公共交通的整体效率较低，对争取时间和精力的人没有吸引力。
解决交通拥堵问题的根本途径是解决小出行问题。2009年中国汽车销量1300万辆，其中乘用车占比超过70%。换句话说，如果我们能解决汽车出行的问题，其他问题也将得到解决。
粮库前的社桥路长约200米。因为每天都有50多个粮食车队来来往往，每辆卡车卸货需要半个小时，很多卡车要到第二天才能卸货。结果，等候的货车一直在社桥路排队等候停车，有时在南亭路。
当民警在走访中发现拥堵问题时，便向运粮车司机询问情况。因为附近没有供需平衡的停车场，每年这个时候都会出现道路拥堵。民警立即将上述情况向其领导汇报，并率先与镇粮管所召开会议，共同协商解决。
后来，工作人员根据送粮业主的登记单，打电话让送粮业主去粮管所分批装卸货物。派出所要寻找临时停靠点，加强警力值守，劝导违法车辆驶离，引导其正确停靠，确保运粮队伍有序入市。
庄兴派出所安排民警和队员严格落实分局要求的“有警带警、无警巡逻”要求，要求附近路段巡逻的民警和队员“多岗多频”，形成全覆盖街面巡逻，加强对运粮队伍的疏导工作。
